Lielākajai daļai{0}}masveidā ražotu transportlīdzekļu ārējie sānu spoguļi nav simetriski; šī ir funkcionāla dizaina izvēle, kuras pamatā ir braukšanas drošība, nevis dizaina pārraudzība.
Lai gan daudzi cilvēki pieņem, ka kreisais un labais ārējie spoguļi ir simetriski, patiesībā tā nav. Lai nodrošinātu, ka vadītājam ir konsekvents redzamības lauks abās pusēs, -tādējādi atvieglojot satiksmes apstākļu labāku novērošanu aiz transportlīdzekļa-, vadītāja puses spogulis parasti ir veidots ar lielāku virsmu un mazāku izliekumu, savukārt pretējā pusē esošajam spogulim ir mazāks virsmas laukums un lielāks izliekums. Līdz ar to transportlīdzekļos ar stūri kreisajā- (LHD) kreisais spogulis bieži ir salīdzinoši lielāks, savukārt transportlīdzekļos ar stūri labajā- (RHD) labās puses spogulis ir salīdzinoši lielāks. Turklāt kreisā un labā spoguļa uzstādīšanas pozīcijas bieži nedaudz atšķiras.
Izmēra un izliekuma asimetrija: LHD transportlīdzekļos (standarta Ķīnā) vadītājs sēž kreisajā pusē, novietojot tos tuvāk kreisajam spogulim un tālāk no labā spoguļa. Dizaineri kreiso spoguli padara lielāku ar mazāku izliekumu un labo spoguli mazāku ar lielāku izliekumu; šis asimetrisks dizains kompensē attāluma atšķirību, nodrošinot, ka vadītāja redzamības lauks abās pusēs paliek pēc iespējas vienmērīgāks. RHD transportlīdzekļos konfigurācija ir apgriezta, bet labais spogulis ir palielināts.
Asimetrija slīpuma leņķī: vadītāja perspektīvas dēļ labais spogulis ir daudz asāk pagriezts pret transportlīdzekļa virsbūvi nekā kreisais (parasti noliekts uz iekšu par aptuveni 12,4 grādiem). Šis dizains palielina labā spoguļa efektīvo atstarojošo laukumu, tādējādi efektīvi samazinot vadītāja aklo zonu labajā pusē.