Ārējie atpakaļskata spoguļi ir rīki, kas ļauj vadītājiem, sēžot sēdus, tieši apskatīt zonu aiz transportlīdzekļa, uz sāniem un zem tā; drošības apsvērumu dēļ dažādu valstu noteikumi nosaka to uzstādīšanu automašīnās.
Attiecībā uz ārējo spoguļu dubulto{0}}izliekumu ārējai izliektajai daļai ir augsts izliekums (izliekuma rādiuss R=80mm), kas saspiež skatu 60- grādu leņķī pret aizmuguri redzamajā spoguļa zonā, ļaujot vadītājam vienlaikus uzraudzīt satiksmi trīs joslās. Iekšējai izliektajai daļai ir zemāks izliekums (izliekuma rādiuss R=150mm), kas rada plakanam spogulim līdzīgu attēlu, nodrošinot, ka attāluma novērtējuma kļūdas robeža paliek zem 5%.
Uzstādīšanas pozīcija: lielākajā daļā pasažieru transportlīdzekļu ārējie spoguļi ir uzstādīti uz trīsstūrveida loga paneļa; šis izvietojums atbilst tipiskām sēdvietām un skatīšanās paradumiem, padarot vadītājam ērtu apkārtnes vērošanu. Tomēr, ņemot vērā specifiskas dizaina izvēles-kā zema-profila A-stabs vai vēlme maksimāli palielināt pasažieru redzamības lauku,-dažiem transportlīdzekļiem ir spoguļu pamatnes, kas uzstādītas tieši uz durvju paneļa. Horizontālajai montāžas pozīcijai ir jāatbilst "netraucēta trīsstūra loga" principam, saglabājot vismaz 8 cm attālumu starp spoguļa malu un A- statni, lai novērstu aklo zonu pārklāšanos.
Pret-atspīduma ārējie spoguļi izmanto sensorus, lai reāllaikā pārraudzītu gaismas intensitāti no aizmugures-un automātiski pielāgotu spoguļa atstarošanas spēju. Kad blakus esošo transportlīdzekļu priekšējie lukturi apžilbina, spogulis samazina atstaroto gaismu līdz maigākai pakāpei; ja nav spilgtas gaismas, atstarošanās spēja uzreiz atgriežas normālā stāvoklī, nodrošinot stabilu un skaidru aizmugures skatu, lai uzlabotu nakts braukšanas drošību. Ārējie spoguļi var arī panākt fizisku pretatspīduma efektu, izmantojot zili vai dzelteni tonētu stiklu, kas absorbē noteiktu gaismas viļņu garumu. Zemas pretestības ārējie spoguļi ir izstrādāti, ņemot vērā aerodinamiku; spoguļu stiprinājumiem bieži ir slaidi, koniski kāti, kas savienojas ar spoguļa korpusu, kam parasti ir noapaļotas malas, lai samazinātu vēja pretestību. Izplatīti ir arī asaras formas zemie-spoguļi; tajos ir izmantots ļoti izliekts, racionalizēts profils ar stiprinājuma punktu, kas nolaists zem loga līnijas, tādējādi palielinot loga laukumu un samazinot A- statņa radītās aklās zonas. Spoguļiem ir gaisa plūsmu{12}vadoši dizaini ar rāmjiem, kas novirza lietus ūdeni un optimizē aerodinamiku.
Aklās zonas noteikšanas (BSD) sistēma izmanto 24 GHz milimetru{1}}viļņu radaru, lai nepārtraukti uzraudzītu zonu līdz 50 metriem aiz transportlīdzekļa un sānos; kad 2 metru bīstamajā zonā iebrauc cits transportlīdzeklis, spogulī mirgo dzintara brīdinājuma gaisma ar frekvenci 1,5 Hz. Elektriskā locīšanas funkcija automātiski apvērš spoguļa kustību par 10 grādiem, konstatējot šķērsli (spiediens ir lielāks vai vienāds ar 50 N), novēršot spoguļa lūzumu, ko izraisa stingrs trieciens. Transportlīdzekļi stipri mežainos reģionos var būt aprīkoti ar "briežu svilpieniem" (ierīcēm, kas paredzētas briežu atbaidīšanai). Spoguļiem ir arī apsildes funkcija, kas vienmēr nodrošina skaidru skatu.
Ārējo spoguļu formas optimizēšana ietver to virsmas ģeometrijas pārveidošanu, lai uzlabotu aerodinamisko un akustisko veiktspēju. Izliektas spoguļa virsmas izmantošana uzlabo gaisa plūsmas lauka stabilitāti aiz spoguļa. Mikro-kanālu struktūru-īpaši mikro-virsmas elementu iekļaušana spoguļa korpusā-efektīvi palielina mijiedarbību starp gaisa plūsmu aiz spoguļa un gaisa plūsmu virs aizmugurējā vējstikla, tādējādi samazinot turbulenci un trokšņa līmeni.
Elektroniskās spoguļu sistēmas (CMS) pārdefinē redzamību, izmantojot kameras{0}}un Kopā ar HDR attēlu apstrādi sistēma piedāvā dinamisku diapazonu stipra lietus laikā, kas ir divreiz lielāks nekā cilvēka acs, ļaujot noteikt transportlīdzekļa kontūras līdz 200 metru attālumā. OLED displeja pikseļu blīvums ir 300 PPI un attēla latentums ir mazāks par vai vienāds ar 10 ms, novēršot "vizuālo nobīdi", kas saistīta ar tradicionālajiem spoguļiem.